在内外因素共同诱致的并发症下，通用汽车是否有未来，明后两年极为关键

    在通用汽车迎来百年华诞之际，投资者为它献上了一份特殊的“厚礼”——半个世纪不遇的新低股价。7月2日，在强大的杀跌动力下，通用汽车股价跌破10美元，创下了54年以来的低点。美林一名分析师表示，如果市场继续恶化而通用汽车又筹集不到足够的资金，那么破产也并非不可能。事实上，自2005年以来，破产的阴云就一直笼罩着这个曾是美国经济象征的汽车巨头。3年多后的今天，它依然在悬崖边上悚然蹒跚。

    难解的粗绳索

    巨额人力成本被认为是通用汽车沉疴难起的重要原因之一。该公司这几年的重中之重，正是围绕着如何减轻这个大包袱。但是，对此问题的关注也掩盖了其他问题的复杂性与严重性，比如它与经销商和供应商之间错综复杂的关系，以及由此对自身造成的束缚。

    有人批评通用汽车品牌过于分散，导致品牌影响力被削弱。在鼎盛时期，该公司在美国市场的份额超过30%，看似强大，只是由于品牌数量多（目前仍有8个），因此平均每个品牌的市场占有率并不算高。福特和克莱斯勒也与此类似。相比之下，丰田在美国仅有3个品牌。

    平心而论，造成这种状况的原因并不完全出在通用汽车身上。在汽车产业发展早期，美国市场也是品牌众多，群雄逐鹿。通用正是凭借强大的整合能力，消灭和吞并了众多诸侯，坐上了霸主之位。随着美国汽车市场的成熟，加之以日本汽车为首的外国公司侵入，通用汽车保留下来的某些品牌逐渐沦为边缘化的小众品牌，而另一方面，受各种内外因素的制约，它又很难找到退出路径。美国各州的经销商特许经营法就是其中一大障碍。

    根据相关法律规定，汽车制造商如果要终止与某个经销商的关系，必须采取买断方式。这些法律不仅是为了保护经销商，也是为了保护各州利益。美国汽车研究中心首席经济学家肖恩·迈克阿灵顿就说：“每个经销商背后都有律师和州立法机关为他们撑腰。”在这种条件下，汽车制造商的退出成本非常高昂。4年前，通用汽车公司在关停奥兹莫尔比品牌时共耗费了10亿多美元，其中的一大部分是买断经销商的成本。

    此前，通用汽车也试图削减部分独立经销商，但据其北美分公司行销主管表示，此举效果并不明显，因为经销商根本不愿让步。无奈之下，通用汽车只好曲线削藩，比如减少基本一样但分别以别克和庞蒂亚克品牌销售的汽车。这样，在每个品牌的汽车数量减少之后，一些经销商感到无利可图，被迫主动退出。目前，通用汽车仍有7000多家经销商。

    当然，通用汽车多品牌经营的策略也是其过分强调规模数量的大规模生产模式的体现。问题是，当它醒悟过来希望摆脱时，缺乏灵活性的用工政策及经销关系死死地绑在它的身上，使它动弹不得。结果，精益生产只能流于表面，通用巨大的轮子仍旧沿着上百年来压出的轨迹转动。

    绑在通用汽车身上的还有另一根绳索——供应商关系。不过，如果说通用汽车是被经销商绑架的话，那么它与其美国主要供应商之间却是相互绑架。今年2月，通用汽车供应商美国轴承公司（AmericanAxle）3650名工会工人举行罢工，导致通用汽车损失惨重。