“米果王”蔡衍明要把自家产的糖果和饮料作为航食带上自己的公务机——湾流G200——这可不像把它们放进私家车那么容易，需要许多令人头痛的航食审查程序。

    不过，当这位台湾旺旺集团董事长将价值2亿元人民币的“坐驾”托管给金鹿公务机公司（以下简称金鹿公司）运营时，蔡和他的公司省去了不少麻烦事。

    现在，除了采购公务机的价格谈判由其亲自出马外，其余的工作包括保障飞行安全、降低成本运营，零配件、维修维护工具的采购，航食的配购，以及后期的维修维护，甚至于机长和空姐的选聘等等——这些专业性极强的工作都委托给金鹿公司一手操办。在欧美，金鹿这样的公司被称为“空中管家”。

    金鹿公司是中国第四大航空公司海航集团的控股子公司，年平均接待乘客2600名；年平均飞行3800-4000个小时；在中国公务机市场约占据70%的份额。在中国，像金鹿公司这样的运营商还有国航和上海航空的公务机公司。去年5月，这三家运营商一起参与了旺旺集团私人公务机的竞标，结果毫无悬念——金鹿公司获胜。

    私人公务机是在行政事务和商务活动中用作交通工具的飞机，一般为9座以下的小型飞机，可乘4人─20人。如果将普通的航班比作面向大众的“公共大巴”，那么公务机则类似于“私家车”或“空中的士”。

    今年8月18日，蔡衍明将“坐驾”正式交付金鹿公司管理。虽然对未来的收益三缄其口，但是金鹿公司董事长杜小平称，湾流G200型公务机的成功交付，是金鹿公司实现由单一提供包机飞行的运营商向以执管为重点的专业管理服务商战略转型的重要里程碑。据金鹿公司首席市场官袁兵兵透露，目前还有2架执管的私人公务机项目正在谈判过程中。

    8月25日，中国民航总局批准了金鹿公务机有限公司更名为金鹿航空有限公司。金鹿由通用航空企业转为公共航空运输企业，并获得了商务旅游包机运营执照。这同样让杜小平感到欣喜。

    成长中的金鹿很容易让人联想起20世纪80年代兴起的美国最大的公务机公司TAGAviation、瑞士公务机集团PrivatAir、巴菲特旗下的公务机公司Netjets，这些国际性的“空中管家”，其商业盈利模型正是金鹿们所仿效和追逐的——他们掌握了世界500强近5成的私人公务机资源——100多架飞机交给他们进行管理、维修保养。当这些飞机闲置时，这些公务机管理公司还可以向其他客户销售剩余运力。“空中管家”既可以让这些企业享受到专业的飞行和维护服务，又可以在降低成本的同时让他们获得出租飞机的收益。

    与这些国际大牌“管家”相比，号称已经成为亚洲最大公务机航空公司的金鹿显然还处于婴儿期，它成长的道路并不平坦。5月，国内仅次于金鹿的第二大公务机公司——山东航空旗下的彩虹公务机公司黯然退出尚不成熟、增长乏力的公务包机市场。在PK掉最大的竞争对手彩虹后，又找到了新的盈利来源——旅游包机，金鹿的前途似乎变得光明无限，是这样的吗？