在中国，提起捷蓝航空或许很多人都不知道，但是这个1999年初才成立的的小航空公司却能够打败大名鼎鼎的美国西南航空公司。特别是在发生“9·11”恐怖袭击之后，美国很多大型航空公司依然难以摆脱经营上的困境，但捷蓝航空却逆流而上：盈利达到1亿美元、平均满座率达86%、被评为服务素质最好的美国航空公司，在美国航空业又创下一个惊人奇迹。

    为什么90％的精心策划都会失败？

    取得如此表现，捷蓝究竟有什么过人之处？有些人认为，捷蓝航空的成功最主要是它的票价低廉。没错，据统计，捷蓝的平均票价是104美元，最低票价只有49美元。以美国西部加州的航班为例，捷蓝航空的票价比大型航空公司便宜75％，甚至比素以低价著称的美国西南航空公司还低。

    但是如果你仅仅认为捷蓝是一家廉价航空公司，那么你就会大错特错。与其说捷蓝是一家廉价航空还不如说它是一家给你与众不同感觉的航空公司。“飞翔是件迷人的事情。人们喜欢它正是因为他们能从中享受到乐趣。我们所做的就是把人们想要的乐趣带给他们。”捷蓝CEO尼尔曼这样评价自己的公司。

    和一般的廉价航空相比，捷蓝更加注重旅客的消费过程，这一点看似简单，实际不然。《财富》杂志的一位评论家说过，多达90％的精心策划会失败，这实际是一种战略执行的失败，好像战争中最后失败在了后勤一样。

    在体验经济中，不乏具有非凡创意的企业，但是真正成功的却寥寥无几。很多企业把眼光都盯在了制造花哨的外表，却忽略了企业管理最重要的根本：战略、执行、管理、成本控制等等。这些要素不仅在传统经济中起作用，对于体验经济同样有效。

    拿战略来说，捷蓝是在1999年才成立的，总部设在了纽约，那里是世界航空最集中的地方，但是尼尔曼却认为“这里缺少廉价航空，特别是能够带给客户更好体验的廉价航空”。定位准确、战略对头是捷蓝航空的成功的前提。星巴克咖啡成立的时候，各种咖啡馆也是遍地林立，但是星巴克依然看到既有好喝的咖啡，又有舒适环境的咖啡店却少之又少。

    在执行层面，为了廉价，捷蓝航空票价没有舱等的区别，其实它的飞机根本就没有头等舱，票价全部以单程计价，周末和旺季也很少涨价。尼尔曼的这一做法吸引了不少新的顾客。这看似简单的做法背后实际上却是非常困难。

    尼尔曼看到机构臃肿、成本高昂的大型航空公司却打不起价格战，而小型航空公司则没有实力打价格战。由于出色的资本运作，捷蓝是美国惟一一家建立之初就拥有超过1亿美元资产的中小型航空公司，2002年初又在纳斯达克市场成功上市，资金更有了保证。这样给了捷蓝航空打价格牌的基础。

    很多的企业认为要进行体验营销就必须花更多的成本去制造一些氛围，但是必须强调的是，精细的管理和成本控制永远都是一个企业生存的不变法则。捷蓝在票价如此低的情况下仍能逆市而上保持盈利，主要得益于其精打细算，降低成本的做法。由于航线安排密集，捷蓝的飞机利用效率在所有航空公司中是最高的。同样一架飞机，在捷蓝每天可以飞行12小时，而在美联航、美国航空公司和美洲航空公司只能飞9小时，另一个实现盈利的航空公司西南飞机每天飞行时间则为11小时。由于机队飞机有限，班次一定要频密。尼尔曼认为，理想的停机周转时间不能超过35分钟，即乘客8分钟内全部落机，清洁5分钟，下一班机乘客登机20分钟。