虽然与通用、大众、福特这些国际汽车巨头相比，奇瑞在全球的市场份额和品牌知名度还相差几个数量级，但依靠自主研发的奇瑞，却用自己的海外战略改变了中国产品在海外的形象，也使得中国开始迈向汽车制造的超级大国。

    2006年3月28日，在风和日丽的芜湖，奇瑞第50万辆车正式下线，下线车辆是全部由奇瑞自主开发的A516，这意味着奇瑞已经跻身国内主流汽车企业，成为民族汽车工业的佼佼者。

    作为民族汽车自有品牌，奇瑞还有一项特别引以为荣的业绩，那就是奇瑞成功开拓海外市场，2005年全年出口轿车18000余辆，位居全国第一。

    奇瑞的海外战略使得中国正在朝向“汽车制造的超级大国”迈进，奇瑞公司的产品出口改变了中国产品在海外的形象，改变了中国商品的出口结构。

    创新是品牌之根本

    汽车出口是检验一个国家汽车工业发达程度的指标，只有大量出口才能跻身于全球汽车工业高水平的竞争。2001年10月，即实现第一批奇瑞轿车出口；2003年与伊朗CKD公司的合作正式进入实施阶段，截止2004年12月31日，奇瑞已与全球25个国家建立贸易联系，出口总量逾万台。奇瑞轿车已得到海外市场的一致认可，国际间合作合资已成为奇瑞公司重要的部分。

    奇瑞汽车工程院院长许敏说：“因为我们有自主品牌，所以奇瑞的汽车想卖哪里就卖哪里，不受任何限制。”但是选择了自主品牌的道路，也就意味着选择了一条充满荆棘的光荣之路。“20多个技术人员，在几间破草房里，用借来的电脑干起了奇瑞车的设计研发。”奇瑞尹同耀是这样提到奇瑞公司创始之初的情形。

    2001年10月是一个特别值得奇瑞人高兴的日子，第一批车出口到了中东，也从此拉开了奇瑞海外销售的序幕。

    在已经有一定品牌知名度的中东地区，奇瑞现在已经居于主导地位。因为中东商人的流动性很强，他们发现别的地方出现好卖的商品，会自己找上门来，许多经销渠道就这样建立起来。那位奇瑞第一个海外经销商叙利亚人就是主动找到奇瑞总经理死磨硬缠地“帮助”奇瑞出口。奇瑞品牌在中东的成功有一定的戏剧性。尹同耀也承认，叙利亚2005年不仅完成了3000台奇瑞的销售，而且还建了21个奇瑞的4S店，“海外比我们在国内做得还好”。

    当初如果不是叙利亚的经销商软磨硬泡，奇瑞不仅不会出口轿车，而且也不会发现这是座国内合资企业没有涉足的金矿。

    在海外市场无意识地挖到了第一桶金后，奇瑞开拓海外市场的步伐逐步加快。2003年8月，奇瑞与伊朗进行第一个CKD合作项目，同年出口1200多辆，成为中国轿车出口量最大的轿车厂家。

    2004年11月，奇瑞全面授权马来西亚Alado公司组装、销售和进口代理奇瑞牌轿车，并于12月与美国VisionaryVehicles(梦幻汽车公司)签约，计划2007年向美国批量出口奇瑞轿车。2004年奇瑞完成出口8000辆，2005年完成出口轿车18000余辆。